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馬尾造船股份有限公司自主研發(fā)的、出口德國的700箱集裝箱船船臺、碼頭周期各40天左右，造船周期達到國內先進水平；
東南造船廠出口新加坡的59米三用工作船實現年39艘的大批量生產，在國內居領先地位……
一個個造船業(yè)的創(chuàng)舉，標志著百年福建船政依靠自主創(chuàng)新，正重振雄風，踏上復興之路。
福建省船舶工業(yè)歷史悠久，1866年清朝在馬尾創(chuàng)建的福建船政和1858年英商在廈門投資的廈門船塢公司，是我國近代船舶工業(yè)的發(fā)端。
但長期以來，規(guī)模偏小，配套產業(yè)發(fā)展滯后，產業(yè)集聚度低，重點項目推進速度緩慢，管理水平和技術水平參差不齊等問題，制約著福建省造船業(yè)的做大做強。
近年來，福建省船舶工業(yè)積極推進全面建立現代造船模式，省骨干船企著力于內涵深化，民營骨干企業(yè)轉變觀念、積極創(chuàng)新，提升管理水平和技術水平，縮短造船周期，提高生產效率。
經過20多年的改革發(fā)展，福建省船舶工業(yè)實現了從量變到質變的歷史性飛躍，基本形成沿“三江(閩江、白馬江、九龍江)兩港(廈門港、泉州港)”布局、各種經濟成分共同發(fā)展的格局。以廈船重工、馬尾造船、泉州船廠等骨干企業(yè)為龍頭，廈門、馬尾、泉州、福安四大造船基地雛形初現。泉州船廠將成為中國東南沿海最大規(guī)模的船舶修造基地，福安已成為全國民間修造船集聚基地。
福建省船舶工業(yè)的藍圖已經繪就
